第六五九章 环环相扣？ (2/3)

林克一连考察了南美公司的几个项目，并没有发现什么虚假的地方。在那之后，他再度返回圣保罗，和嫩南美公司的高层和研究所主要研究员开了一个会议。听他们亲口汇报对南美公司的经营规划。

就这样，他在南美洲转了四天之后，就返回了美国。

在返回美国的当天，美国播出一则新闻：“巴西议会计划在明年一月五日就引进无人物流系统问题进行第一轮听证会。”

“根据巴西政府不愿意透露身份的政府官员声称，这次听证会是由巴西东南部数个州发起的。部分议员认为该计划将会对巴西经济起到良好的促进作用。”

直到这时，美国人才开始密集报道林克的巴西之行：“由此可见，林克·汉斯与巴西总统的会晤，谈到了无人物流系统。而且林克·汉斯似乎取得了一定的成效。”

巴西要引进无人物流系统这个消息在美国传开之后，有心人都觉得这是一个非常重要的信息。

至少约书亚·史密斯觉得这是一个信号。

是林克发出的一个强烈信号：并不是缺了美国的财团他就玩不转。在美国他玩不了，但可以在其他国家玩。

之前只有一个中国，但是现在有增加了一个巴西，听说林克还派人了人在欧洲运作。

如果说只是一个可有可无的国家实行，或者是其他国家不实行的就没办法运转的物流系统。比如现在航运系统，如果集装箱体系缺少了几个大国，那根本就玩不转。

但无人物流系统在对外贸易方面的作用远远不及对内运输的影响大。特别是像中国和巴西这样幅员广大的国家，无人物流系统能将国内的物流更上一层楼。

物流的发展对一个国家来说有多重要，全世界都清楚。没有一个繁荣的国家，道路运输是差的。美国更加是在几十年前就在全国境内铺设了完善。

而中国的高速发展也总是伴随着国内运输网络的发展。

高速公路确实是一种高效的物流体系，但目前高速公路的运输能力，人的因素依然非常明显。

比如说中国现在限定长途汽车司机不得连续驾驶超过四个小时，任何国家都对疲劳驾驶有严格的规定。而且司机就算是铁打的也不可能连续二十四小时工作。

而无人物流系统却不会有那样的问题。智能系统不会感觉疲劳，只要有需要完全可以二十四小时连续行驶。而且这个系统在成本上会减去司机的人力成本。

一种较低成本而且还提高一倍行驶效率的物流系统，能给产品的运输成本降低多少？给这些产品增加大少的竞争力？这笔帐算一下，就能看出这个系统其实是对高速公路运输的一个倍增器。

如果将一个国家当作一太电脑，物流体系就是一个超频器。而无人物流系统明显更优秀。

在国际竞争日益激烈的今天，如果是其他国家采用了这个系统，美国也许还不会很在意，但是中国用了，他们就无法无动于衷。因为中国发展的更快，就相当是美国在衰退。

约书亚·史密斯就是看穿了这一点，所以才打算冒险提前和林克合作。

只是他想拿到更多的好处。只是现在林克在巴西尝试打开局面，那就说明林克并非是离开了美国就失败。

美国和欧洲的财团也许会想着迫使林克让步，但是看起来林克没有那个让步的打算。

美国的影响力也没有美国人想的那么高。亚洲那些国家现在对美国只是利用。但是当中国终于和美国平起平坐的那一刻，也许美国就会真正“失去亚洲”。

而南美洲一直被美国视作后花园，但南美洲的那些国家却未必愿意接受这个现实。

巴西这次透露出来的消息就证明了这一点。

约书亚·史密斯不相信美国的财团会对巴西那边的情况一无所知。现在巴西依然计划召开听证会，那说明美国的财团没绝对把握阻止林克在美国之外推销他的无人物流系统。

现在是巴西，以后可以是其它国家。

无人物流系统是林克私人的专利，林克提出的专利费是每标准吨每年两百美元，但是如果是林克直接参与的项目，专利费可以下降到三十美元。比如中国。

而这个专利的专利费，已经被林克授权在中国成立的一个小公司进行收取。这明显是防备这美国财团会因为这个系统出阴招。

那个公司是准备用来和中国那边合作的公司，是完全独立的公司。美国或许可以用某些特殊的手段让林克和他一家人消失，但那家公司在中国。林克他们消失了，那家公司只会便宜中国。不到事非得已，美国也不希望用那样的手段。那些觊觎这个系统的人，也只能是寄望于通过各种压力迫使林克让步。

但是现在看来，林克并没感受到什么太大的压力。

在得知这个消息时，约书亚·史密斯刚开完一个会议。他想到一个可能，脸上多了一丝凝重，他拨打了一个电话。

没多会肯特就来到他的办公室。

“肯特。我认为必须尽快和林克·汉斯达成协议了。我们的筹码在他看来似乎根本就不是什么了不起的东西。”

肯特当然也知道了巴西那边的情况。他点头说：“我现在明白克莱尔·霍克为什么那么强硬了。”他们最大的筹码就是资金。