第三五三章 访问，神秘的古达尔港口 (1/2)

在马雷港口逗留了两天之后，舰队编队继续出发，奔向下一个出访地，巴吉斯坦的古达尔港。

这是对巴基斯坦海军访问中国的回访。

中巴传统友谊是在上世纪六十年代形成的，是经过战争检验的，是用鲜血凝成的。

y国殖民者从印度次大陆撤出前，按照宗教信仰，将控制区分为两个国家，即印度和巴吉斯坦。

其中，信奉印度教的大多数地区，成立的国家，叫印度，首都得里。信奉伊斯兰教的地区，成立的国家，叫巴吉斯坦，首都伊斯兰堡。

而位于印度与巴吉斯坦间的克什弥尔，原计划是加入巴吉斯坦的，但是，克什弥尔的上层却被印度拉拢，宣布加入印度。

巴吉斯坦当然不同意，说好的事情，怎么能说变就变呢？

于是，为争夺克什弥尔，两个国家间爆发了战争，结果，各实际控制了一部分，不得不停战。

后来，印度又施展手段，肢解了巴吉斯坦，将巴吉斯坦东部地区分裂出来，建立了一个新的国家，叫孟家拉国。

“敌人的敌人即朋友”。因为印度六十年代初与中国开战，被打败，两国也成了死敌。

共同的敌人，共同的境遇，使中巴间走到了一起，共同反对印度的霸权主义，相互支持，相互支援，结成了战斗的友谊。

巴吉斯坦的海岸线一共长约700公里，有两个重要的军事港口：科拉奇港、古达尔港。

科拉奇在东海岸，靠近印度一侧。古达尔在西海岸，靠近中东大国伊朗一侧。

古达尔原本只是巴吉斯坦西部俾路只省马科兰地区的一个非常不起眼的小渔村，在阿拉伯海沿岸，当时是一处名不见经传的小码头。因为远离内地，交通不便，加上土地贫瘠，该地区的渔民至今过着十分贫困的生活，同中世纪没什么两样。

东距科拉奇约460公里，西距巴吉斯坦─伊朗边境约120公里，南临印度洋的阿拉伯海，位于霍尔木兹海峡湾口处。

该港是巴吉斯坦第三大港口，可以作为东亚国家转口贸易及中亚内陆国家出海口。

它位于具有重要战略意义的波斯湾的咽喉附近，紧扼从非洲、欧洲经红海、霍尔木兹海峡、波斯湾通往东亚、太平洋地区数条海上重要航线的咽喉。

巴吉斯坦在1958年从阿曼手里买回古达尔时，就认识到了它的战略重要性。特别是古达尔作为替代巴吉斯坦最大港口城市科拉奇的唯一候选地受到了关注。

科拉奇因距印度边境很近，发生紧急状况时，容易被印度海军封锁。因此有必要分散集中在一处的巴吉斯坦物流。

但对当时国力还不够强大的巴吉斯坦政府来说，开发古达尔是过于庞大的项目。而且古达尔还属于展开分离独立运动的俾路支斯坦地区，因此难以进行控制。

巴吉斯坦上世纪六十年代就决定把古达尔建成港口。然而，直到六年前中国同意参与这个深水港的建设和开发，此项目才进入实施阶段。

六年前，巴吉斯坦新总统执政后，决定上马古达尔深水港项目，并请求中国政府援建。他于第二年对中国进行了友好访问，两国在一系列问题上达成了广泛的共识。

中国于四年前作出了援建决定。当年八月，中巴两国政府在中国京城签署了古达尔港项目一期工程融资协议。该项目被誉为中巴两国友谊新的里程碑。

三年前，时任中国国务院副总理与巴吉斯坦总统共同主持了中国援建的巴古达尔港口项目一期工程开工典礼，这一天对俾路支省乃至整个巴吉斯坦来说都是个历史性的日子。

中国加入之后，古达尔开发项目开始得以全面推进。当时，巴吉斯坦总统借助中国的力量，商定在古达尔建设大型船舶能够停泊的深海港口。中国投资2亿美元，目前第一期项目工程即将完工。随后，中国进而在这里开始建本国海军基地。

整整三年过去了，今天，在中国海军舰艇编队即将对巴吉斯坦进行正式访问之际，这座中巴友谊的里程碑已经巍然地矗立在阿拉伯海沿岸。

其实，杨文斌认为，中国在阿拉伯海沿岸建立港口，能够有效避开政治不稳定的波斯湾地区。传统上，波斯湾是m国的势力范围，不会放松对那里的高度警戒。中国放弃波斯湾，同时也是绕开同m国发生利益冲撞的危险。

中国为得到稳定的能源供应，对古达尔下足了功夫。在m国压倒性的影响下，西太平洋和南中国海在发生紧急状况时，有可能被封锁，而且作为主要运输航道的麻六甲海峡因海盗出没而臭名远扬。因此，中国试图通过连接古达尔和中国新疆的输油管道保证资源供应的安全，并通过古达尔军港更好地掌控印度洋。

古达尔港建成后，不仅会带动贫困落后的俾路支省乃至整个巴吉斯坦的经济发展，还将成为阿富汗、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦等中亚内陆国家最近的出海口，担负起这些国家连接斯里兰卡、孟加拉国、阿曼、阿联酋、伊朗和伊拉克等国甚至与中国新疆等西部省份的海运任务，成为地区转载、仓储、运输的海上中转站。

相信在不久的将来，古达尔港将会诞生一座现代化的海滨城市，会有机场有航班同世界各国相连，从此不再与世隔绝。

总之，对中国来讲，援建古达尔港，将打破m国的封锁，为中国另建一条能源通道，为中国经济的发展源源不断地输送来黑色的石油血液。