第二一六章 返营，摩托化行军的带车干部 (1/2)

三军联合战术演习取得了成功，受到了军区首长的高度肯定。

但是，导调组的同志清楚，这次所谓的三军联合军演，却更像是海军、空军配属陆军开展的进攻行动。

什么时节使用，怎么使用，一切服从于陆军的需要，海军空军并未从始至终地在演习各个环节被使用并发挥效能。

因此，严格意义上说，这是一次有海军空军配合参与的以陆军为主实施的合同战术演习。

最后一次联演结了。

师司令部制定了详细的返营计划，所有参演部队，在二至五天之内，以摩托化，铁路运输两种方式，集中返回营区。

等待返营的部队，则利用这段时间，进行演习工作总结，或者保养装备车辆。

师首长机关及直属分队的返营日期，定在第二天的第一批。

根据机动工作的一般要求，履带装甲车辆，以及大多数的参演人员，要采用铁路运输的方式。

因为，如果履带装备，需要开回营区的话，会消耗大量的油料，以及摩托小时，得不偿失。

而轮式车辆装备，以及炊事车辆，则需要采用摩托化运输的方式，走公路返回营区。

师首长机关的摩托化行军编队，是由二十多台运输车组成的。

前几台是首长乘坐的指挥车，猛士、勇士，或者是猎豹车。接下来，是通信营的通信接力车，车顶上是长长的天线，俗称“大辫子车”。再排下来，就是连队运输物资的运输车，后面，挂着本连及机关的炊事车。最后压轴的，是一台猎豹指挥车。

按照，师司令部的摩托化行军计划，杨文斌，乘坐第二台运输车，后面拉的是师机关食堂的炊事车。

按照编队计划，每辆车编一名司机、一名带车干部。

司机的主要任务，就是安心开好车，驾驶好车辆，保证车辆的安全。

带车干部，主要是坐在副驾驶上，手握手持机，接收上级的命令，提醒司机遵守交通规则，克服道上枯燥单调，对战士造成的消极影响，避免疲劳驾驶。

每台车配备了一部手持机，放在带车干部的手中。便于，车队前后联系，保持通讯的畅通。

按照师司令部的行军计划，第二天早晨七点半，摩托化行军的编队已经集合完毕。

在登车之前，首先有师副参谋长。命令所有司机和带车干部，列队集合，然后，他对应该注意的事项，进行了交待。

“同志们！在返营出发之前，我提几点要求？

一是所有人员要服从命令，听从指挥。无论我们登车，还是停车，还是中间的小休息，所有司机和乘务人员，要求停的时候特别要停住呢，需要走的时候必须开走，不能根据自己的想法，随意调整车的顺序。

二是要安全驾驶，控制速度。沿野战道路行进的时候，车速，不允许超过六十公里。在高速公路行驶的时候，不允许，超过120公里。

三是明确责任，互相监督。带车干部，对车辆的安全运行负领导责任。必须，时刻提醒司机，控制速度，安全驾驶，防止疲劳驾驶。司机对行驶中的安全，负有直接责任，必须遵守交通法规，按操作规程，进行操作，防止盲目驾驶，野蛮驾驶。

另外，在行驶的过程中，通信联络，由带车干部负责，工作频率，定在信道一，紧急情况调到信道二。

以上要求，大家是否清楚？”

“清楚”，队列中，带车干部和司机整齐地喊道。

“好，登车!”副参谋长斩钉截铁地命令道。

司机和带车干部，按照计划中规定的顺序，打开车门，登上了自己的车。

这些，副参谋长，通过工作频率，下达了开进命令。

“滨城，我是营城。301，按车辆编队顺序依次回答。”

“01收到，02收到，03收到，……20收到。”各车回应在着。

“各车注意，按照编队顺序出发。”副参谋长下达了开进的命令。

从滨城战术训练基地，回到营城营区，最近的距离，大概是二百多公里。直接走高速的，大约三个小时，也就到了。

但是，在制定出行计划的候，为了，减少对地方车辆的影响。制定的路线，不是最近的路线，而是离开野营区，经过市区，先向向东方向，然后再调整一下，转而向西，回到营城，大约四百公里。按照计划的话，八点准时出发，大约，十二点多时，能够返回营区。

由于运输车队，里面都装满了连队的帐篷，以及后勤物资，都是满载。所以车的速度，不能太快。

杨文斌，坐在副驾驶的座位，按照要求系了安全带。

司机，一名二十多岁的小战士，汽车营的，配属师机关，运输参演机关官兵的物资。

为了，打破了，尴尬的气氛，杨文斌上车后之后，我司机闲聊了起来，问起了他的姓名，老家是哪里的？开几年车了等等基本情况，缓和一下司机的紧张情绪。

在前面的五辆车开动之后，小战士，脚踩下离合，发动了车辆。然后，踩下离合，挂上一档，踩油门，车辆出发了。

车队沿着，战术训练场的柏油路，快速行进，因为这里基本没有什么阻碍。

开了大约半小时，拐上了地方道路。

这时，路上的车明显的多了起来。

司机控制着车速，尽可能和前车，保持的适当距离，既不能距离过小，撞上前车，也尽量不让别的地方车辆，插队进入两车之间。