第四百四十七章 备战 (2/2)

要在大陆战场上，一支规模在三十万人左右的军团，就相当于一个方面军了。

也就是说，中国海军凑集到的登陆投送力量，能够一次性的把一个方面军送到数千公里外的海滩上。

显然，这是非常惊人的能力。

要知道，在攻打澳洲大陆的时候，登陆舰队也只能一次投送五个陆战师，也就是大约十万名陆战队官兵。

当然，在登陆作战行动中，不可能一次性把这么多的兵力送上岸。

原因很简单，决定登陆规模的，不仅仅是登陆投送能力，还得看后勤保障能力，即送上战场的物资能够支持多少军队作战。

显然，这是中国海军最大的问题。

虽然当时部署在第三舰队的运输船只已经超过了一千艘，而且全部都是载重超过一万吨的远洋货轮，而且其中不少还是巡航速度在二十节以上的快速货轮，但是这支海运力量依然不足以支持三十万陆战队作战。

根据中国海军总结的经验，在登陆作战阶段，特别是在战况激烈的时候，一个陆战师一天就要消耗掉大约五千吨物资，其中半数是弹药，四分之一是燃油。也就是说，如果三十个陆战师同时作战，一天就要消耗掉十五万吨物资。哪怕有一半的陆战师没有作战，一天也要消耗掉七万五千吨物资。

这是个什么概念？

考虑到运输途中有可能遭受的损失，以及其他相关部队的消耗，每天消耗的物资要占用十艘万吨级巨轮的运力。

即便船队从瓦胡岛的珍珠港出发，登陆地点选择在离瓦胡岛最近的海岸上，而且船队的平均航速为二十节，把装卸货物的时间算上，往返一趟都需要半个月，如果把船只进行维护保养、以及途中遇到意外情况算上，差不多要二十天。这就是说，即便不考虑装卸货物的效率，总共需要两百艘万吨级货轮。

当然，这只是理想情况。

要知道，珍珠港最多能够同时停靠四十艘万吨级货轮。即便把附近几座岛屿的临时锚泊地、以及夏威夷群岛西部岛屿附近的锚泊地都算上，也不可能同时为两百艘万吨级货轮装卸货物。

更要命的是，很多物资只能在码头上装卸，而不能在锚泊的状态下装卸。

这样一来，就必须让部分货轮从关岛的阿拉普港、硫黄岛的军港，乃至琉球岛的那霸港出发。

显然，从这些港口出发的船只的运输效率就低得多了。

船只从关岛出发，以二十节的速度前往美国西海岸，往返一趟大概需要五十天，而从那霸港出发需要六十四天。

这是个什么概念？

即便不考虑把物资从中国本土送往前方的港口所需要的运力，也需要将近一千艘万吨级货轮才能为三十个陆战师提供足够的后勤保障。

显然，这还是理想结果。

按照第三战区司令部的估计，如果把后方的海运算上，即便动用两千艘货轮，平均每天送达的物资也不会超过七万吨。

原因很简单，需要物资的不仅仅是陆战队，还有舰队与航空兵。

也就是说，运输力量不可能只为陆战队服务。

这样一来，即便只保证十五个陆战师在前线作战，把舰队、航空兵、前往基地的维护部队全部算上，大概需要动用三千艘万吨级货轮。

以第三舰队的运输能力，最多只能保证十个陆战师在前线作战。

如果战况激烈，即舰队与航空兵消耗了太多的物资，那么还要把投入的陆战队压缩到八个师。

八个陆战师能干什么？

显然，顾祝同绝对不会指望用八个陆战师来攻占美国本土，甚至不大相信能够在美国的海滩上站稳脚跟。

如此一来，他就只能设法解决后勤保障上的问题了。