82.第82章 卸轨方案 (1/2)

不到二十分钟，一辆白色大众越野车驶入工地，魏建从副驾驶走了下来，手里拿着一个军帽。

“魏经理你来了。”张小云和舒城站起身，迎了上去。

“降水井钻了几颗了？”由于魏建一直在忙碌郝村的事情，平时很少来上云庄，大部分事情，都由张小云和舒城做主。

除非魏建需要上报计划，或者需要开会的材料，才会打电话给舒城，让舒城给他工地最近的完成情况。

“现在是第四颗了，钻好的三颗已经开始抽水了，不出意外，明天就可以继续开挖，开挖的同时继续钻剩下的几颗。”不等舒城开口，张小云便为魏建解释道。

“恩，开挖的时候注意安全，一旦发现水没降下去，就停止开挖。”魏建道。

因为水位较高，三颗降水井抽两天也未必能把水位降下去。

要知道，他降的水位可不止基坑周围的，而是这一片地区！

水往低处流，这是很正常的事情，唯有将这一片的水位都降低，才能真正把基坑的水位降下去。

“魏经理你放心吧，我心中有数。”张小云道。

对于张小云的话，魏建还是比较信任的，毕竟他的能力摆在那！

“舒城，你和我去站上看看，看接下来道岔和钢轨卸在那些地方，不会影响以后的预铺。”魏建对舒城道。

说完，魏建大步向前走去，舒城跟在他后面。

对于战场改造，使用的道岔和钢轨，一般情况，都不会用汽车运输，原因很简单，钢轨标准轨为25米，12.5米和6.25米的标准轨几乎绝迹不用了。

因此，站改用的钢轨大都用25米，不需要25米的可以切断再用。

用汽车倒运25米长的钢轨，可不是这么容易的事情，像泽西线这种山旮旯地方，不要说运25米的钢轨，就算12.5米的钢轨，汽车也运不进去。

连25米钢轨都运不进战场，更不要说比钢轨还要长的道岔，虽然道岔可以卸成几部分，也很难用汽运。

铁路上，站改用的钢轨和道岔，都是用轨道车来运输的。

轨道车可以两头开，倒车和前进都不存在问题，及其方便。

但由于轨道车空间有限，一次运输，像60-12号道岔，最多运两组。钢轨可以多运一些，但由于关系到2个小时的要点，最多运输50根25米钢轨就是极限了。

因为轨道车在铁路上行驶，需要提前向铁路部门上报，等待铁路部门的安排，将轨道车的运行时间，和普通火车的运行时间错开来。

每次轨道车运行时间，一般都以两个小时为准。

所以，在运输钢轨和道岔的时候，不止要考虑到轨道车的运输量，还要考虑到要点时间内，能不能卸载这么多的钢轨或者道岔。

一旦超过了要点时间，那就是事故了！

所以，在运输道岔和钢轨之前，对现场的了解很重要，一旦确定道岔和钢轨卸载的地方，等要点的时候，操作起来会很方便。

而卸载钢轨和道岔的地方，不止需要一定的场地，还需要满足一定的条件。

比如，道岔卸载之后，在哪个地方预铺？

所谓预铺，就是将原本散乱的道岔，组装起来，在大要点的时候，直接把这组道岔拉入，将现有的道岔或者线路换掉，连接新的线路。

甚至连钢轨的存放也有讲究，比如那股线需要几根钢轨，大体在什么地方，尽量减少卸载之后的倒运，因为这些倒运，施工队是要算费用的。

所以轨道车卸载钢轨和道岔，也很有讲究，即便魏建干了一辈子的线路，也不敢马虎。

舒城跟着魏建，首先来到平改立不远处，这里属于上云庄的东头，总共三组道岔，四股线路，大约1200米的线路。

三组道岔分别是两组60-12号道岔，一组50-9号道岔。

正线全部换成p60钢轨，站线换成p50再利用轨。

“带配轨图了没？”魏建眉头微皱，带着舒城转了一圈，问道

“有的魏经理。”说着，舒城将上云庄东侧的配轨图递给魏建。

魏建拿过配轨图仔细端详，给舒城感觉就是装逼。

如果在前世，舒城对站改不了解，还以为魏建在考虑什么重大的事情。

可经历了数次站改之后，舒城对站改可谓了然于心，卸道岔和钢轨，只要看看配轨图，很快便能出来，根本不需要思考。

“舒，你觉得这边该怎么卸料呢？”突然，魏建询问起舒城的意来。

舒城想了想，也不跟魏建客气，说出自己的想法道：“魏经理，因为轨道车的时间只有十天，路基和平改立肯定施工不完，所以一号道岔无法对位卸载。”

站场改造中，道岔预铺分为三类，一类是就位铺设，就是在这组道岔应该铺设的位置组装，叫就位铺设。

还有一种叫对位铺设，所谓对位，就相当于铺设成两条平行的直接，等大要点的时候，直接把需要替换的道岔或者钢轨拆除，把另外一组道岔拉进来。

相当于把原有那根直线移开，再把平行的那条直线拉进来，连接起来。

第三种铺设办法，主要是因为地域现在，即不能就位铺设，也不能对位铺设，就找一个开阔的地方，铺设好之后，将这组道岔倒运过来。

这种办法，是最麻烦，也是最繁琐的铺设方式，没到万不得已，都不会用这种办法。

“我的意思是，直接在老一号道岔前面卸载，同时在这个地方，卸载一股的p50钢轨