54.第54章 站改 (1/2)

ps：首先感谢书友书友150319、蓝月风舞、明天再看、永远的红太阳和李乕的打赏，已经给本书点赞的兄弟姐妹们。另外，这一章我已经写了很久了，总在想办法如何让不是干工程单位的读者看懂，可是写来写去，发现站场改造的知识实在太多，不解释还不行，一解释，完全就混淆了。毕竟要一次性接受这么多新鲜的知识，及其困难，不是工程单位的读者就将就着看吧，是工程单位的读者，看见我的不足之处还望指出，写小说不像干活，有些时候很难面面俱到。

最后，我也就站改的知识会写的详细些，因为我第一次接触站改的时候，啥也不懂，百度也百度不到什么东西，我写这几章，只是想看看能不能帮上大家的一点忙。

接下来的一段时间，舒城把所有的精力，放在了站场改造上面。

至于k88桥梁加固，舒城也是有时间便去一趟，还有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时间，舒城全部放在了站改方面。

所谓的报验，就是现场干完一道工序，必须经过监理检验合格之后，才能进入下一道工序。

比如钢筋绑扎完了，要通过检验，看钢筋根数，间距，保护层等一系列问题，是否合格，不合格就要整改，直到合格且监理同意后，才可以支立模板。

站场，其实就是我们最常见的火车站，站场改造，顾名思义，就是火车站改造。

火车站为什么要进行改造呢？原因比较简单。

比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站附近的人数，不到十万人，那么这个站场当时设计，可能是按二十万人来设计的，保留了一定的空间。

但是三十年过去了，这个站场的附近百姓，已经达上百万之众了，甚至更多，这个站场，已经满足不了人们的需要。

所以必须对这个站场，进行改造。

又比如说，三十年前，这个地方有好多煤矿资源，当时是考虑这些资源建的站，可三十年后，这个地方煤矿资源不多了，人数却增加了不少。

还有就是这个地方，三十年前，没发现任何的资源，可这三十年来，发现了不少矿产资源，这些资源需要运出去，铁路是一条很好的途径。

这个时候，要适应当下的环境，就必须对站场，也就是车站，进行改造。

无论如何，原因很多，道理却只有一个，就是这个站场现在不适应周围的环境。

站场改造一般都改造什么呢？

像泽西线的站场改造，就是1050改造，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘接头的距离，这个距离可以大约1050米，却不能小于1050米。

什么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，什么叫股道。

我们在火车站上车的时候，经常听到列车员说这样的话，某某列车停在几号站台，请旅客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

在泽西线，因为是单线，正线只有一条，一般都是二股道。

对于除掉正线以外的股道，我们称它们为站线。

如何区别正线和站线，像泽西线是单线，火车进站的时候，那条不转弯，不经过道岔进入旁边的股道，直接进入火车站的直股道，便是正线。

而什么又叫道岔呢？

道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。

所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，根据道岔号的不同，离岔前和岔后的距离，都不相同，而并非道岔中心，就是岔心。

那么，道岔的作用又是什么呢？

因为火车不可能只在一条轨道上行驶，它总得转弯，比如前方有火车驶来，它要转到另外一道轨道上去，靠的就是道岔。

说起来也许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不可能掌控，火车上根本没有方向盘！

火车驶向那边，完全由车站调度室控制，通过道岔，引导火车进入指定轨道。

泽西线如今已经建成四十多年了，根本不能满足1050这个要求，唯有将道岔向战场两侧延伸，让正线的长度，满足1050米。

由于郝村离驻地比较近，所以他想拿郝村站来作为列子，只要弄好这一个战场，其他战场，也就问题不大了。

在此之前，舒城对郝村站的图纸，仔细看了一遍，最后发现泽西站的站场改造，和其他线的站改，还有很大的不同。

第一点，在站改的图纸上，没有道岔的坐标，只有一个里程。坐标，就像我们地理上学的经度维度一样，一个经度配合一个维度，在地球上的点是固定的。

一旦有坐标，施工技术人员便能利用极有的水准点，将道岔岔心定出位来，这样一来，道岔便很好找了。

现在没有坐标，舒城也就没有办法用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。

第二点，舒城发现一个更坑爹的事情，由于泽西线年代过久，连水准点都没办法找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没办法定位。

水准点，工程单位也称之为控制点，通常情况下，有两个固定的水准点，便能定出给出坐标点。

舒城仔细研究图纸之后，发现魏建管理的三个站，虽然道岔的坐标没