第八百八十七章：艰难的路权谈判！ (1/2)

与日本关东军谈判不同，跟苏俄方面的谈判是有一定基础的，中方接管了有关日本占领哈尔滨后属于中方的所有权益，也就是说，中东铁路股权一半儿现在属于中方。

苏俄方面只要承认这一点，谈判就可以继续！

这一点完全没有问题，当年苏俄也是从沙俄手里接过中东铁路的权益的。

东抗也完全可以这么做，而且东北政务委员会是得到南京方面承认的，也即是说东北政务委员会是中国东北三省合法的zf。

既然是合法的zf，那就有权接管属于中国国家财产的铁路路权以及附属的其他各项权益！

从这一个原则出发，日本被摒除在外，日本占领哈尔滨后所获得的权利全部是非法的，是不予以承认的，同时日本方面在中东铁路内的职务和权利都将被取缔！

至于日本方面对于中东铁路的投入，那是不会退还的，非法强占的东西，哪有归还的道理！

剔除了日本人之后，接下来就是路权的问题，这个路权的问题还牵扯到一个铁路用地以及附属地权的问题。

中东铁路的路权问题相当复杂，要真正厘清恐怕非常困难，修建的时候，清朝还在，清朝跟沙俄签订的条约要不要遵守，这就是一个难题，后来有陆续的签订了很多设计中东铁路的条约，又跟清zf签订的，也有跟北洋政府签订的，还有最近的就是《伯力协定》等等。

首先要搞清楚这些条约的内容，苏俄时代和沙俄时代，清zf的跟北洋zf的等等！

这其中很多条约虽然签订了，并没有认真履行，当然原因有很多，战争的原因只是其一，更多的是利益。

中东路爆发之前，苏俄更奉系签订了《奉俄协定》。这个条约是在《中俄协定》基础上修订的，其中对于部分内容作了修改，但本质上并无多大变化。

但是这个《奉俄协定》并没有得到认真的履行，应归还中方的非铁路本身之营业。如电报、电话、矿山、图书馆、天文台、学校等并未交付中方。

铁路管理局也由苏俄单方面控制，在2700多名职员中，中方人员占400人，且多为翻译及低级职员。路局机关行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外。其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准，并且存入苏俄远东国际银行。

中方在中东铁路方面的实际权益根本就没有任何保障，每年多大一千两百多万卢布的收益全部掌握在苏俄之手，中方根本享受不到中东铁路带来的利益。

而且苏俄可以利用铁路免费运兵以及运送货物，铁路运往俄国的货物一概免税等等不平等的条约，尤其是铁路附属地的经营权、居住权，矿产开采权，还有行政、司法、税收等一些列属于主权范畴的权力全部都在苏方之手！

对于跟主权相关的权益，陆山的原则是寸步不让。出卖主权那是要被万世唾骂的！

这些权益的确定，可不是一天两天能够完成的，而且其中很多细节处理起来更是相当的麻烦！

路权的问题其实在之前很多协议中都写清楚了，属于中方，但由于中方实力低微，根本没有能力拿到这部分的权力！

说白了，权力给你了，你能保护和行驶权力的力量吗？

正是因为老张家没这个能力，若以苏俄人一支霸占着，我就这么着。你能把我怎的？

陆山可不给苏俄人机会，一上来就军事接管，所有物资财产封存，苏俄方面还没有反应过来。中东铁路大半儿都落入东抗之手，只有满洲里和富拉尔基还在苏俄的控制之中！

这个时候苏俄也没有想要再来一次中东路之战的心思了，因为苏俄再打一次，高兴的该是日本人了！

苏俄能让日本人在一边看着自己跟东抗死掐吗？

这显然不可能，何况苏俄国内局势也不是很平稳，斯大林很大一部分精力都是国内的建设上面。出兵远东，这不是他的计划之内的事情。

控制了一半儿的铁路，这才是东抗跟苏俄谈判的筹码。

能不能彻底的拿回路权，这就要看双方角力的结果了，与上午的激烈对抗，针尖对麦芒不同，下午的谈判也充满了一种火药味道。

剔除了日本方面的因素，东抗提出了第一个条件就是重新拟定双方的股权，也就是说股权的重新分配。

这可是一下子踩着俄国人的尾巴上了，这怎么分配，不是双方各持一半儿吗，之前很多协议都是这么写的，一支都没有改变！

但是东抗的理由是，许多条约都是帝俄和清朝签订的，现在这两个朝代都消亡了，也就说，协议可以承认，也可以不承认。

既然要谈，那就追根溯源，属于俄国就是俄国的，属于中方的就是中方的！

咱么一笔一笔的算账，看算到最后俄国占多少，中国占多少，那就是最后的股权分配！

怎么算，很简单，对中东铁路全部资产进行评估，谁出钱干的什么，就属于谁的，双方出钱的算双方的，每年营运和管理以及折旧之后，所获的利润按照一半对分，按照当初修建铁路时候的密约来计算，这些年中方应该得到多少，而没有得到的，全部算到赎买的钱当中，最后看双方各占的股权有多少！

这可是一笔浩大的工程，也是陆山和秦时雨等人经过周密的讨论后用来应对苏方提出的以《伯力协议》为基本条件的谈判策略！

因为基于《伯力协议》及时全部路权也要几十年